高尔夫之“旅”

2016-06-10 字号:

 

  Text 高天 Photos 李骁

  这是我最熟悉的高尔夫系列,却也是我最不熟悉的高尔夫车型。

  

  高尔夫·嘉旅的英文名字是Sportsvan,它的前身是上一代的高尔夫Plus。国内消费者可能对于Plus这个高尔夫的衍生车型不是很熟 悉,其实它也算是高尔夫家族中一款非常成功的车型了,在更名为Sportsvan之前,也有着累计上百万的销量纪录。这几年才在国内兴起的MPV热潮,在 国外早就不是什么新鲜事了,外国家庭普遍人口众多,MPV一直都是非常受欢迎的车型,作为大众旗下最畅销的高尔夫家族自然也想要分一杯羹,于是Plus应 运而生。

  

  之所以当初起名为Plus,原因特别简单,就是要告诉消费者它虽然是高尔夫,但是要更大,它的定位介于高尔夫和途安之间。看样子良好的销量让大 众非常满意,于是从这代开始干脆直接改名叫Sportsvan了,好处就是大家不再好奇它的属性,从名字中一看便知紧凑型MPV。

  

  既然是高尔夫的衍生车型,那么嘉旅与高尔夫之间必然有着千丝万缕的联系。打个比方,高尔夫是iPhone 6s,嘉旅是6s Plus,至于途安嘛,可以简单理解为iPad。嘉旅和高尔夫一样都出自大众MQB平台,拥有相同的发动机、变速箱和底盘。但是它们却拥有完全不同的车身 框架,甚至轴距嘉旅也要比高尔夫多出近50毫米。显然,嘉旅更注重的是乘员的乘坐空间,这也是嘉旅和高尔夫最大的不同之处。

  

  这一点从侧面看上去最为突出,嘉旅拥有更接近MPV车型的高车顶姿态,高度比高尔夫增加了122毫米,坐姿得以抬高,视野也更为宽广。嘉旅的车 身长度也比高尔夫增加了93毫米,提供了更好的第二排腿部空间和500升的后备厢空间,这一点尤为突出,它的后备厢空间,甚至比最新的途安L还多出了64 升,如果放倒第二排座椅,嘉旅的后备厢空间瞬间可以提升至1520升,临时搬家拉货都不在话下。

  

  车头造型依旧是大众家族的“套娃脸”,好在嘉旅在尾灯上进行了变革,比高尔夫更为工整的尾灯让嘉旅看上去要沉稳很多,也符合了MPV车型的定位,除此之外嘉旅还拥有高比例且更加平直的车窗,再加上车顶的行李架,一切都在向MPV车型的传统视觉感受看齐。

  

  内部设计上,唯一有所区别的可能也就是第一排座椅的背部加入的可折叠小桌板了,不过这倒是为坐在第二排照顾小朋友的妈妈们提供了便利的置物空 间。虽然是一汽大众国产的车型,但嘉旅却保持了原汁原味的欧洲味道,没有加长更没有拉皮变脸,甚至于国产嘉旅的配置要远远高于欧洲相同的型号。

  

  

  比如,我们试驾的顶配车型,拥有氙气大灯和MDFS动态大灯辅助功能,位于车内后视镜前部的传感器则可以随时监控车辆行驶轨迹,如有发现异常则 会启动疲劳提醒功能,另外全LED光源的尾灯也要比欧洲版上的卤素灯泡高级很多。此外,ACC自适应巡航和17英寸的轮毂也是欧洲版车型不具备的“提气” 装备。

  

  我们试驾的嘉旅配备了150马力的1.4T发动机,最大扭矩250牛·米,在7速干式双离合变速器的配合下,嘉旅的驾驶感受倒是与相同配置的高 尔夫并无太大差别。这一高配车型还拥有滑行模式,配合发动机启停系统,综合油耗表现优秀。另外嘉旅的避震调校非常舒服,相比高尔夫要软一些,它能很好地过 滤掉路面上恼人的细小颠簸,通过减速带时虽然车尾小有跳动,但依旧能展现出德国人对于底盘稳健的调校功力。

  

  总结上述,个人感觉嘉旅与高尔夫最大的不同并非在空间或者装载能力,它们体现出的是两种迥然的生活态度,追求快感的享乐单身汉不会是嘉旅的目标 用户;而刚刚迎来新的生命的年轻夫妇,每天在嘉旅的陪伴下会格外觉得生活的美好。选车的根本其实不在车本身,而是驾驶者的生活态度。