技术资料马自达RX-8独立式悬架

2016-06-10 字号:

你尝试了吗?

  【前独立式悬架】

  

  前独立悬架结构

  

  阻尼杠杆比

  

  阻尼杠杆比的重要性:

  对于最佳的车辆行驶性能而言,阻尼杠杆比是关系到减震器工作效率的重要因素。

  阻尼杠杆比:减震器行程 (B) / 车轮垂直行程 (A)

  布局采用了减震器位置尽可能靠近车轮,以实现较高的减震效率。

  前悬架的设计已达到阻尼杠杆比近似为1,这样即使在微小的行程中,也可以提供阻尼力。

  因此,在各种行驶条件下都会表现出最佳的车辆行驶性能。

  高压充气式单管减震器

  

  大直径高压充气式单管减震器特点:

  高压充气式单管减振器能够将气蚀现象最小化,甚至在很差的驾驶条件下仍然能够提供稳定的阻尼力。

  活塞直径较大能够确保液体压力的迅速升高,从而降低悬架系统对转向输入的反应速度,确保较高的转弯性能和驾驶的平稳性。

  大直径活塞可以确保在微小的行程中得到高效的响应,提供持续的阻尼力和行程感。

  前上臂结构

  

  特点:

  上臂长度(215mm)

  前上臂由热锻铝材料制成,这样可以提高刚度并减少重量。

  在连接到前横梁的上臂部分已经安装了新研制的无间隙挡块橡胶衬套。

  止动衬套与内套管结合在一起,稍微突出。

  这种结构可以抑制作用在上臂的外力所产生的运动,还可以在早期阶段实现衬套的线性弹簧的特性,从而使车辆的操纵性能达到最佳化 。

  球节防尘罩可以更换,而实际使用的球节本身是不可以单独更换的。

  前下臂结构

  

  特点:

  下臂长度(339.3mm)。

  前下臂由锻铝材料制成,这样可以提高刚度及减少重量。

  与前上臂相同,无间隙挡块衬套结构可以使车辆的操纵性能达到最佳化。

  球节防尘罩可以分别更换,球节本身是不可以单独更换的。

  在更换后衬套(垂直方向)之前,必须标明安装位置。

  前副车架结构

  

  特点:

  RX-8车型的前副车架使用了质量小、刚度高,并与侧梁结合成一体的前横梁。

  后横梁连接到前横梁后部,从而构成了高刚性方形结构。

  该副车架部件严密的安装在车身的八个部分,极大地增强了悬架支架的刚度和定位精确度

  优点:

  副架为主要的悬架零部件提供了坚实的支撑和车身上的刚性安装,从而提高了悬架的精确性和直接的转向感觉。

  通过将前上臂、前下臂和转向机构安装在同一横梁上,进一步提高了悬架的精确性。

  采用了最新研制的零止动间隙橡胶衬套,用于将前上下臂固定在副车架上。

  橡胶衬套的结构包括内外轴套,使得前后悬臂的旋转最小化,从而当外力作用在车轮上时,有助于优化控制。

  【后独立式悬架】

  

  后独立式悬架结构

  特点:

  

  RX-8的后悬架系统采用多连杆式设计,每个车轮包括五个连杆。

  重量轻,刚性大的后部副车架单件,是由左右飞镖型的构件组成,通过横梁将其前后焊接起来。使悬架连杆的支撑刚度最大化,因此提高了操作的稳定性。

  一个支架将后部副车架的左右1号橡胶固定件与车身连接起来,进一步补充了安装刚度。

  采用了大直径的充满气体的单管减震器。

  球节防尘罩可以更换,球节本身是不可以单独更换的。

  优点:

  每个车轮包括五个连杆,这些连杆都是按照合理的最佳定位而设计的。因此可以提供理想的几何结构以响应车辆行驶过程中施加的外力,提高行驶稳定性和舒适性。

  延长上、下侧后方的连杆,从而减小后轮在颠簸和回弹过程中施加在后侧横梁的衬套上的扭力,实现平稳连接。

  将后螺旋弹簧置于地板之下用于减少作用于减振器杆的横向力,从而将摩擦力减到最小。这样的布置还增加了后备箱的空间。

  减震器的底端固定在轮毂上,减震器冲程设置的杠杆比为1:1,短冲程中出众的减震性能提高了操作稳定性和驾驶的舒适性。

  轮毂支撑(轴套)是由轻便的、刚性的热锻造铝材制成的。其结构有助于提高后轮的反应能力,使弹簧下重量降低到最小。

  车轮前束的柔性控制

  

  多连杆式后悬架减振系统的布置为,调整减振器的中心轴线使其与虚构的转向主销轴线的外侧和后部相交,它在后轮的有效转向主销轴线周围不断产生车轮前束力矩,由此,可以持续可靠地提高后轮的行驶稳定性。

  车轮外倾的柔性控制

  

  减震器和弹簧总成与向内突出的托架上的转向节相连接,相当于一个杠杆将车辆的重量转换成转向节的向内力矩。

  这个向内力矩产生了一个作用于上方侧连杆的推力和一个作用于下方侧连杆的拉力。

  通过该设计,将车轮负外倾的初始载荷施加在后侧方的连杆上 (上/下)。因此后侧方连杆衬套 (上/下) 会永久的保持在一定的载荷之下,从而使衬套在行驶条件变化过程中的弹性变形得到限制。这便产生了较好的转向响应,并减少了对外部干扰响应过程中不必要的车 轮运动。

  后横梁结构

  

  特点:

  采用六点橡胶支撑系统的后部副车架,可以确保连接支架的刚度,减少振动,从而提高行驶舒适性并减少路面噪音。

  将无间隙挡块橡皮衬套被安装于后部副车架的三个点上 (前、中、后),总计六个部位,构成了一个三维的三角形布局。

  当侧向力施加到后部副车架上时,每侧固定件的三维三角布局抑制了副车架两侧的旋转,从而确保高侧倾刚度。

  抑制传递到车身的振动。

  橡胶衬套可以单独更换,但在更换衬套之前,必须标明安装位置。

  橡胶固定件

  

  副车架的橡胶固定件为新型的零止动间隙衬套,始终优化控制柔性,并展示线性的衬套特征。

  后稳定杆安装服务要点

  顶起车辆

  

  落下车辆

  

  在拆除/安装后悬架相关零件之后,一定要检查后稳定器的安装状态。

  拆除后重新安装后减震器、控制连杆、后轮毂和其它零件的过程时可能影响到后稳定器错位。

  如果发生错位,会产生部件之间的干涉,产生异常噪音,或者会对后稳定器控制连杆造成损坏。

  

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